Descripción
Campeonato del Mundo de Turismos 1/10 GP
En el Campeonato del Mundo de Turismos 1/10 GP IFMAR 2018 (1/10 IC Track), cinco coches llegaron a la final principal A, clasificaron en TQ y ganaron el campeonato. Cuatro años después de ese asombroso debut, en el Campeonato del Mundo IFMAR 2022, nueve prototipos IF15 llegaron a la final principal A, clasificaron en TQ, Superpole y ganaron, demostrando su abrumador potencial. ¡Los prototipos IF15 que lograron estos asombrosos resultados finalmente se comercializarán como IF15-2!
¡El IF15-2, el turismo 1/10 GP más avanzado de la historia, llevará tus carreras a nuevas alturas!
¡Apuntemos a la cima juntos!
Parachoques aerodinámico de nuevo diseño y desarrollo.
Debido al equilibrio entre el tamaño de la carrocería y la velocidad en las curvas, los turismos 1/10 GP son la categoría más propensa a volcarse por tracción y, en situaciones de carrera, es muy importante evitarlo. En los últimos años, el equilibrio aerodinámico se ha convertido en la medida principal contra el balanceo por tracción, y la forma del parachoques aerodinámico delantero del IF15-2 ha cambiado drásticamente con respecto al modelo anterior. El parachoques aerodinámico de nuevo diseño tiene orificios perforados en las áreas amuralladas para permitir el ajuste del equilibrio aerodinámico. Además, la forma de la punta del parachoques se ha refinado para que coincida con la última forma de la carrocería.
- Se han agregado nervaduras al área de sujeción del chasis para aumentar la rigidez y la resistencia. El lado superior del parachoques también se ha remodelado para optimizar la rigidez del poste de la carrocería para mejorar la respuesta de la dirección.
- Chasis principal de nuevo diseño y desarrollo
- Chasis principal de nuevo diseño con bordes cónicos para minimizar el contacto del chasis con la superficie de la pista durante el balanceo y el cabeceo. Una mejora práctica que puede ayudarlo cuando cada 1/100 de segundo cuenta. Estéticamente también mejora el aspecto del automóvil.
- Mamparo delantero de nuevo desarrollo y diseño
La estructura de montaje del soporte del amortiguador se ha revisado por completo y el mamparo inferior y el mamparo superior se han rediseñado por completo. Se ha optimizado la distancia entre el amortiguador delantero y el mamparo, y se ha optimizado el rango de ajuste del ángulo del amortiguador y el equilibrio de rigidez del mamparo en su conjunto. - También se ha mejorado la facilidad de mantenimiento. Además, se ha bajado la posición de montaje del estabilizador para lograr un centro de gravedad más bajo.
- Soporte del amortiguador delantero de nuevo diseño y desarrollo
Al asegurar la distancia entre el amortiguador y el soporte del amortiguador con un collar de 4 mm, la nueva estructura permite que el amortiguador se asiente más que antes, lo que ofrece mayores opciones de ajuste. - Estabilizador delantero de nuevo diseño y desarrollo
La barra estabilizadora delantera ahora es de tipo dividido en bolas para cambios rápidos de configuración y fácil mantenimiento. Además, se utiliza un "cojinete con forma de bola" de nuevo desarrollo para el soporte de la barra estabilizadora. - El tornillo de fijación para fijar el soporte de la barra estabilizadora ahora está inclinado 15 grados hacia adentro para mantener la barra estabilizadora en el centro del soporte de la barra estabilizadora en todo momento. El área de contacto con forma de bola con el cojinete elimina la torsión al fijar el soporte del estabilizador. Estas nuevas características ofrecen un funcionamiento fácil y extremadamente suave en todo momento. Estabilizador trasero de nuevo diseño y desarrollo
- El estabilizador trasero completamente nuevo ahora se monta desde el lado delantero con un ancho de pivote más amplio, en lugar de la instalación convencional en el lado trasero.
- Los brazos de suspensión trasera también tienen un nuevo diseño, lo que le da al IF15-2 nuevas características de dirección al permitir que el estabilizador funcione con la relación de palanca óptima.
- Al igual que en la parte delantera, se utiliza un "cojinete en forma de bola" de nuevo desarrollo para una fácil instalación y un funcionamiento extremadamente suave.
- Mamparo trasero de nuevo diseño y desarrollo
El mamparo trasero también se ha rediseñado por completo como resultado de importantes cambios estructurales en el estabilizador trasero. Los componentes del mamparo se han simplificado al estandarizar los componentes del lado izquierdo y derecho. La posición de montaje de la placa de soporte del brazo superior también se ha revisado para mejorar la tracción durante la aceleración. - Soporte del motor
La versión de centro de gravedad bajo, que anteriormente estaba disponible como opción, ahora es estándar en el kit. - Vaina de amortiguador trasero de nuevo diseño y desarrollo
Vaina de amortiguador trasero de nuevo diseño con menos recortes para optimizar el equilibrio de rigidez. - Geometría trasera
Brazos inferiores 1 mm más largos por lado que el IF15. Estabiliza el comportamiento en pistas de alta velocidad. - Junta universal de tipo paralelo delantera y trasera
Se han elegido ejes de transmisión de tipo paralelo para lograr la mayor consistencia en todas las condiciones de la pista. Mantiene características de conducción estables.
Unidad de freno de nuevo diseño y desarrollo
- La unidad de freno fue el foco principal del desarrollo del IF15-2. No se transfirieron piezas del modelo anterior y todas las piezas fueron desarrolladas y diseñadas de nuevo.
- El rotor del freno se ha agrandado para mejorar la disipación del calor y proporcionar una potencia de frenado estable.
- El área de contacto de la pastilla de freno con el disco de freno se ha más que duplicado en comparación con el modelo anterior. Sujetador de teflón
